À la décharge du directeur de course Niels Wittich, la sécurité passe toujours en premier. Le directeur d'Aston Martin, Mike Krack, dont le pilote espagnol Fernando Alonso a terminé troisième après le dernier drapeau rouge qui a remis les voitures en position de grille lors du dernier restart, a déclaré qu'il était facile de critiquer de l'extérieur.
"Les voitures étaient-elles en sécurité lorsqu'elles ont traversé les débris ? Ce n'est pas facile à juger. Mais le directeur de course doit prendre une décision et en ce qui concerne la sécurité, la décision doit être respectée même si nous ne l'aimons pas", a-t-il déclaré.
La course a été interrompue dès le début lorsque la Williams d'Alex Albon s'est retrouvée coincée sur un trottoir, avec des graviers éparpillés sur la piste. Le deuxième arrêt est intervenu à quatre tours de la fin lorsque la Haas de Kevin Magnussen a heurté le mur, un pneu ayant été arraché lors de l'impact au milieu de débris épars.
Le troisième départ arrêté de la journée, avec deux tours de course à venir, s'est ensuite terminé en carnage avec un troisième drapeau rouge et le retour à l'ordre de la grille de départ précédente parce que le premier secteur n'avait pas été complété. Le peloton a bouclé le dernier tour derrière la voiture de sécurité.
"Je ne pense pas que l'avant-dernier drapeau rouge était nécessaire", a déclaré Lando Norris. "Le dernier, je suis sûr qu'il l'était parce qu'il y avait beaucoup de gens dans les graviers et d'autres choses, mais celui d'avant, peut-être pas. Peut-être pour faire un peu de spectacle." George Russell, qui a abandonné la course, a déclaré que le premier drapeau rouge était "totalement inutile". Le double champion du monde, Max Verstappen, a également critiqué le dernier arrêt et a déclaré que les officiels avaient créé un problème pour eux-mêmes.
L'ancien pilote de F1 et commentateur de Sky Sports Martin Brundle (63 ans) a offert un point de vue différent. "Je ne pense pas qu'il y ait d'instructions à suivre pour faire tourner cette voiture quand il le faut", a-t-il déclaré.
"Il est très facile pour nous de nous asseoir sur la touche en nous disant 'j'aurais dû faire ceci, j'aurais dû faire cela'. Mais en 2009, Felipe Massa a failli mourir (en Hongrie) parce qu'un morceau de la voiture de quelqu'un d'autre a traversé son cockpit. S'il y a des débris sur la piste, il ne faut pas qu'ils volent dans les airs à quelques centaines de kilomètres à l'heure."
Il s'est avéré par la suite qu'un spectateur s'était coupé le bras après avoir été heurté par un débris de la voiture de Magnussen. La responsabilité des drapeaux rouges incombe au directeur de course, mais la FIA dispose également d'un nouveau directeur, Steve Nielsen, et d'un centre d'opérations à distance pour s'assurer que les procédures correctes sont suivies.
Le patron de Mercedes, Toto Wolff (50 ans), apoplectique après la fameuse finale d'Abou Dhabi en 2021, au cours de laquelle une modification tardive des procédures de la voiture de sécurité a coûté à Lewis Hamilton un huitième titre record, a reconnu que les règles avaient été respectées, mais il a demandé plus de clarté.
"Les reprises sont un grand facteur de divertissement, mais nous devons comprendre à l'avenir quand un drapeau rouge est déployé et quand il s'agit d'une voiture de sécurité ou d'une VSC (voiture de sécurité virtuelle). Pour ces incidents, vous auriez pu appliquer l'un ou l'autre", a-t-il déclaré.
"La Formule 1 connaît un tel succès parce que c'est un sport et que nous suivons le règlement, ce qui donne un grand spectacle, tant que l'on sait comment il est interprété."